Иногда постройка новой суперяхты инициируется с намерением продать проект либо на стадии строительства, либо после его завершения — это способ инвестирования, и, вкладывая в проект средства, инвестор планирует получить прибыль от перепродажи яхты.
Пандемия Covid-19 и перебои с поставками комплектующих привели к тому, что, в данный момент, верфи не имеют или почти не имеют стока готовых яхт. Однако дальновидные инвесторы вложили свои деньги в новые проекты яхт в самом начале пандемии и теперь готовятся получить свои новые корпуса, которые и предлагаются к продаже по спекулятивной цене.
Вложение времени и больших средств в такие проекты для многих является одноразовой инвестицией, а время ожидания конечного результата — это приятная часть опыта строительства новой яхты. Для многих плюсы покупки такой «спекулятивной» яхты значительно перевешивают минусы: покупатели экономят невероятнуе суммы денег, а время ожидания готовой яхты сокращается на несколько лет — преимущества, которые очень привлекательны, особенно на текущем рынке.
Несмотря на финансовые риски, строительство яхт с целью немедленной перепродажи стало надежной бизнес-моделью в индустрии суперяхт. Количество и размер «спекулятивных» проектов увеличились по мере роста и развития рынка за последние несколько лет.
В настоящее время большинство таких проектов начаты верфями и их инвесторами, а не клиентами. Однако статистика показывает, что с увеличением размера яхты все меньше яхт строится с целью перепродажи и все больше — на заказ.
Мы можем классифицировать такие проекты как «полнаясборка» и «сборкакорпуса». В первом случае судно строится, что называется, «под ключ», независимо от того, найден ли в процессе строительства покупатель или нет, тогда как во втором случае инвестор вкладывает только в корпус, экономя на на вложении и времени окупаемости.
Хотя некоторые верфи основывают свой бизнес на строительстве исключительно под заказ — и строят только то, что они классифицируют как «кастом» или «изготовленные на заказ» яхты, — другие используют комбинированную модель.
Для первых бизнес-модель заключается в том, чтобы строить «уникальные яхты для каждого клиента». Это можно сделать только с чистого листа, и необходимо, чтобы Владелец (или руководитель проекта) был вовлечен с самого начала. Поэтому они могут строить только на заказ .
Для других верфей рыночный спрос имеет решающее значение; допустим, как это происходит сейчас- спрос непредсказуем: множество покупателей ищут краткосрочные поставки. Кроме того, верфи извлекают выгоду из последовательности и непрерывности производства, предоставляя необходимую рабочую нагрузку своим субподрядчикам и партнерам и защищая свои новшевства, ресурсы и ноу-хау. Опора на инвестиционныепроекты строительства позволяет им максимально использовать возможности, сохраняя при этом эффективность и качество, в то время как большинство европейских верфей располагают большими производственными мощностями.
Вы спросите, как финансируется постройка «спекулятивных» яхт?
Хотя финансово стабильные верфи могут самостоятельно выделять деньги для инвестирования в такие проекты, в некоторых случаях верфь может привлечь инвестора, который сделает это вместо нее.
Мнение о том, что яхты, построенные на заказ, обладают бОльшим рыночным потенциалом, чем яхты, построенные с целью перепродажи, является спорным: «спекулятивные»яхты, по сути, представляют собой одну и ту же конструкцию с различными интерьерами и опциями.
Все зависит от восприятия и вкусов конкретного владельца, а также от того, как скоро они хотят, чтобы их новая яхта была готова.
В настоящее время Allied Yachting предлагает следующие яхты (из уже построенных или строящихся с целью перепродажи):
Продажа-Чартер-Брокер-Управление
Причалы и стоянки
Прокрутить наверх
